Ремонт турбин

Скапливающееся масло в интеркулере двигателя не является однозначным свидетельством того, что турбокомпрессор вышел из строя. Подробно эта тема раскрыта в разделе «масло в интеркулере». При установлении факта, что турбина бросает масло, причиной будут повреждения газодинамических уплотнений. Но такие поломки не происходят сами по себе. Предшествует этому износ радиальных подшипников (втулок) и упорного подшипника. Ремонт проводится методом восстановления всех рабочих поверхностей корпуса подшипников (среднего корпуса), восстановлением поверхностей седел уплотнительных колец, установкой нового ремонтного набора. Балансировкой, настройкой.

Обнаружив масло в выхлопной системе, следует осмотреть внутреннюю поверхность коллектора идущего от головки на турбину. Этот участок должен быть сухим, без следов масла. В противном случае возникают подозрения на то, что масло попадает в выхлопную систему из головки двигателя.

Причиной попадания масла в выхлопную систему из турбины, служит износ радиальных подшипников (втулок), износ упорного подшипника, повреждение газомасляных уплотнений. Ремонт проводится путем восстановления всех рабочих поверхностей корпуса подшипников (среднего корпуса), восстановлением поверхностей седел уплотнительных колец, установкой нового ремонтного набора. Балансировкой, настройкой.

Люфты вала ротора являются неоднозначным показателем того, что требуется ремонт турбокомпрессора. Подробно эта тема раскрыта в материале «Зазоры и люфты в турбокомпрессоре». Наличие увеличенного люфта и зазоров свидетельствует об износе подшипниковых узлов.

Проводится ремонт с восстановлением всех рабочих поверхностей корпуса подшипников (среднего корпуса), восстановлением седел уплотнительных колец, установкой нового ремонтного набора. При повреждении колеса компрессора (алюминиевой холодной крыльчатки), колеса ротора (стальной горячей крыльчатки), производится замена колеса компрессора, вала ротора. Выполняется балансировка, настройка системы управления наддувом.

Параметр, требующий тщательной проверки для того что бы можно было заявлять о поломке турбокомпрессора. На производительность турбокомпрессора влияет исправность и настройка топливной аппаратуры, пропускная способность воздушного фильтра и интеркулера, герметичность магистрали наддува.

Принцип работы турбокомпрессора заключается в том, что изначально выхлопные газы раскручивают колесо турбины. Колесо турбины жестко связано с колесом компрессора, находящимся в компрессорной части турбины. За счет вращения колеса компрессора происходит сжатие фильтрованного атмосферного воздуха и подача его через интеркулер в головку двигателя.

Эта цепочка, должна состоять из: исправной и настроенной топливной аппаратуры, чистого интеркулера, воздушного фильтра со штатной пропускной способностью и герметичной магистралью турбина – интеркулер – головка двигателя. Если эти условия соблюдаются, а давление наддува не соответствует паспортному, то причиной могут служить повреждения колеса компрессора или колеса турбины. В зависимости от выявленных повреждений проводится полный ремонт турбокомпрессора.

Наряду с проблемами, описанными выше, возможен выход из строя системы управления наддувом. У турбин оснащенных системой изменяемой геометрии (VNT), поломке подвержены лопатки системы и управляющие устройства.

Управление лопатками происходит при помощи актуатора (пневматическое управление) или электронным сервоприводом. У турбин с перепускным клапаном для выхлопных газов (вестгейтом) выйти из строя может перепускной клапан или актуатор управляющий им. Диагностировав поломку актуатора, мы предложим вам новый. При поломке сервопривода, проводится его ремонт или замена на новый. При необходимости, возможна замена втулки рычага перепускного клапана вестгейта.

В нашей практике бывают случаи, когда поступает на ремонт турбокомпрессор залитый маслом по внешним поверхностям, с комментарием что это масло кидает турбина. Можно рассмотреть схему циркуляции потоков турбированного двигателя в теме «Масло в интеркулере», где становится понятно, что даже при поломке турбокомпрессора, масло останется внутри соединительных магистралей и узлов связанных ею.

Турбокомпрессор облитый маслом по наружным поверхностям, не имеющий механических повреждений корпусных деталей, свидетельствует о проблемах герметичности систем подачи и отвода масла в двигателе. Эти проблемы могут возникнуть с прокладкой головки блока цилиндров, или другими соединениями масляных магистралей. Но проблемы герметичности масляных магистралей негативно сказываются и на турбокомпрессоре, значительно снижая его ресурс.