Замена актуатора может потребоваться в случае некорректной работы системы управления наддувом турбокомпрессора. Проблема исправности актуатора будет выражена в снижении динамики двигателя или в виде ошибки при сканировании электронного блока управления двигателем.
Актуатор относится к пневматическим устройствам. Внутри корпуса находится эластичная мембрана, тарированная пружина и часть штока, прикрепленная к мембране. Выходящий из корпуса шток, шарнирно соединен с механизмом управления выхлопными газами. Жесткостью пружины определяется степень давления или разряжения, необходимые для перемещений штока и управления потоком выхлопных газов, изменяя при этом производительность турбокомпрессора.
Для диагностирования неполадок в системе управления наддувом с пневматическим приводом потребуется проверка целостности мембраны, пружины, герметичности корпуса, плавности хода штока. Такая проверка проводится после снятия турбокомпрессора с двигателя. Параллельно с проверкой исправности актуатора, необходима проверка механизма управления наддувом. Это может быть перепускной клапан (вестгейт), или система изменяемой геометрии (VNT).
Управление происходит за счет давления
Управление происходит за счет разряжения
Как видно из рисунков, принцип работы (давление/разряжение), зависит от положения пружины относительно входного штуцера и мембраны.
Задачей системы управления наддувом, оснащенной пневматическим приводом, является регулирование количества и энергии выхлопных газов, подающихся на колесо турбины.
Одной из самых простых систем управления наддувом турбокомпрессора является система, оснащенная перепускным клапаном (вестгейтом) в корпусе турбины (горячей чугунной улитке).
Шток актуатора соединен с рычагом клапана. При значениях давления/разряжения, превышающих усилие пружины, происходит открытие перепускного клапана и сброс части выхлопных газов, подающихся на колесо турбины, в обводной канал.
У турбокомпрессора с изменяемой геометрией, актуатор задействован с момента запуска двигателя. В алгоритме его работы заложено управление лопатками соплового аппарата изменяемой геометрии для создания оптимальных значений наддува.
При запуске двигателя и работе на холостых оборотах, шток, через поворотный механизм, синхронно выставляет лопатки системы изменяемой геометрии (VNT) в положение, при котором выхлопные газы вынуждены проходить через узкие каналы. За счет чего увеличивается скорость потока выхлопных газов. Попадая на лопатки колеса турбины, происходит активный набор оборотов вала ротора.
В случае, когда двигатель работает под нагрузкой, выхлопные газы обладают большой кинетической энергией, раскручивая вал ротора турбины на максимальные обороты, что может привести к передуву, лопатки изменяемой геометрии выставляются в положение, увеличивающее сечение каналов пропорционально энергии выхлопных газов. Обороты вала ротора удерживаются в диапазоне, обеспечивающем корректное приготовление топливной смеси.
В случае подозрений на неправильную работу актуатора нужна диагностика и настройка всей системы управления наддувом. Следует учитывать, что наряду с проверкой исправности актуатора, требуется проверка деталей механизма управления наддувом. Такая проверка и настройка проводится на стенде после снятия турбокомпрессора с двигателя. Обратившись к нам, мы проверим и настроим систему управления наддувом вашего турбокомпрессора в параметры, соответствующие заводским.
На срок службы актуатора негативное влияние оказывают высокие температуры идущие от корпуса турбины (горячей чугунной улитки),пиль и влага попадающие в подкапотное пространство.
Со временем, под воздействием температур, жесткость пружины меняется, пересыхает, покрывается трещинами материал мембраны, пыль и влага, попадая в уплотнения штока твердеет, затрудняя перемещения. Как результат — управление наддувом перестает работать корректно, что негативно сказывается на процессе смесеприготовления, работе двигателя.
Еще несколько лет назад, мы занимались ремонтом актуаторов с поврежденной мембраной или пружиной. На тот момент, на рынке производителей, этот сегмент комплектующих был небольшим. В процессе ремонта, разрезался корпус, проводилась чистка, устанавливалась новая мембрана, пружина. После чего корпус собирался с установкой ремонтных фланцев. Но на сегодняшний день, производители кардинально увеличили ассортимент комплектующих для турбин. Сейчас мы предлагаем вам новый актуатор по цене соизмеримой со стоимостью ремонта старого.