Причины неисправности турбины

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Современные турбомоторы — агрегаты надежные, но довольно капризные. При грамотном уходе, обслуживании, соблюдении скоростных и температурных режимов пробег силовой может достигать от 100 до 200 тысяч километров без особых проблем. Трудности начинаются тогда, когда владелец автомобиля частично или полностью пренебрегает необходимостью ТО.

Необходимость ремонта турбины редко возникает на ровном месте. Зачастую перед этим владелец автомобиля может столкнуться с недостатком тяги, изменением цвета выхлопных газов, посторонним стуком под капотом, странным свистом нагнетателя и не только. Игнорирование этих проблем гарантировано ведет к поломке компрессора, а то и всего движка в целом.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

Почему турбина выходит из строя

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=»1/2″][vc_column_text]Штатный износ — далеко не самая главная причина поломки оборудования. С проблемами работы техники регулярно сталкиваются по следующим причинам:

• регулярное «наваливание» со старта;
• несвоевременное обслуживание установки;
• низкий уровень масла, которое забыли заменить;
• нерегулярное ТО, или обслуживание «1 раз в 15 000 км», как заявлено дилерским центром;
• износ прокладок, из-за чего масло попадает в камеру сгорания;
• механическое повреждение крыльчатки.

[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=»1/2″][vc_column_text]

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Бить тревогу стоит в тех случаях, если вы начали наблюдать или слышать следующие факторы:

• скрежет, скрип трущихся частей — механический износ подшипников, деформация крыльчатки, поломка картриджа;
• потеря тяги на любых оборотах — нарушение герметичности соединений, трещина в корпусе после перегрева и резкого остывания;
• вибрации — подшипник, поломка крыльчатки и нарушение балансировки;
• шипение, сильный свист — нарушение герметичности в местах стыка, износ прокладок;
• синий дым — масло начало попадать в камеру сгорания, что чревато не только «голоданием» турбины, но и быстрым выходом силовой из строя;
• отключение нагнетателя — проблемы с блоком управления.

Сложные современные моторы не подразумевают самостоятельный разбор и сервисное обслуживание даже после гарантии. Также мы настоятельно не рекомендуем пытаться решить проблему, не имея должного опыта работы с силовыми установками последнего поколения от VAG, Hyundai, Kia, BMW, LADA, Mercedes и других популярных брендов. Лучше доверьте диагностику неисправности турбины квалифицированным мастерам.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

Как выявить неисправность по характерным признакам

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=»1/2″][vc_column_text]

[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=»1/2″][vc_column_text]Проблемы турбокомпрессоров можно условно разделить на механические и программные. Если вторая категория подлежит рассмотрению только при условии тестового стенда с необходимым оборудованием, то первая — более наглядная.

Механические поломки появляются по причине того, что во впускной тракт помимо воздуха засосало посторонний предмет, что и деформировало лопасти.

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]В качестве профилактике проверьте каналы, всасывающие воздух и каналы отвода выхлопных газов. Если видите, что лопасти далеки от идеала — воздержитесь садиться за руль. Так называемые «холодные» повреждения может вызвать:

• болт, гайка;
• тряпка;
• случайный предмет, попавший в крыльчатку.

А значит, помимо ремонта турбины может возникнуть надобность перебрать и проверить двигатель.

Если причина — «горячее» повреждение крыльчатки, то не забудьте обратить внимание на клапана с седлами, поршни, выхлопной коллектор.

Масляное голодание  — еще одна опасность, ломающая турбину в кратчайшие сроки. Даже кратковременное отсутствие жидкости внутри системы сильно снижает рабочий ресурс подвижных частей, вызывает перегрев, следы побежалости, разрушение металла.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=»1/2″][vc_column_text]Возможные причины:

• при ТО в систему залили недостаточно смазки, или не сделали этого вовсе;
• автомобиль долго стоял без действия;
• холодный старт на высоких оборотах без предварительного прогрева (категорически запрещено для турбомоторов);
• попадание в систему антифриза;
• сильный износ двигателя при новой турбине;
• засорение, обрыв маслопровода;
• недостаточно масла в поддоне.

[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=»1/2″][vc_column_text]

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

Последняя критическая проблема — перегрев. Система смазки турбины зачастую совмещена с системой смазки двигателя. Масло играет роль смазочного и охлаждающего компонента, а потому резкая остановка мотора, особенно после длительной работы на высоких оборотой, гарантировано нарушает циркуляцию масла внутри картриджа.

Двигатель охлаждается, насос отключается, остатки масла в раскаленном нагнетателе кипят и коксуются. Ни о какой дальнейшей эксплуатации речи уже не идет. А вот причин для паники предостаточно.

Если хотите, чтобы ваш автомобиль не выходил из строя без видимой на то причины, придерживайтесь правил эксплуатации турбированных силовых установок и соблюдайте регламент обслуживания. А если ремонта уже не избежать — воспользуйтесь услугами профессионалов MELTURBO.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]