[vc_row][vc_column width=»1/2″][vc_column_text]Замена актуатора может потребоваться в случае некорректной работы системы управления наддувом турбокомпрессора. Проблема исправности актуатора будет выражена в снижении динамики двигателя или в виде ошибки при сканировании электронного блока управления двигателем.[/vc_column_text][vc_column_text]Актуатор относится к пневматическим устройствам. Внутри корпуса находится эластичная мембрана, тарированная пружина и часть штока, прикрепленная к мембране. Выходящий из корпуса шток, шарнирно соединен с механизмом управления выхлопными газами. Жесткостью пружины определяется степень давления или разряжения, необходимые для перемещений штока и управления потоком выхлопных газов, изменяя при этом производительность турбокомпрессора.[/vc_column_text][vc_column_text]Для диагностирования неполадок в системе управления наддувом с пневматическим приводом потребуется проверка целостности мембраны, пружины, герметичности корпуса, плавности хода штока. Такая проверка проводится после снятия турбокомпрессора с двигателя. Параллельно с проверкой исправности актуатора, необходима проверка механизма управления наддувом. Это может быть перепускной клапан (вестгейт), или система изменяемой геометрии (VNT).[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=»1/2″ css=».vc_custom_1608147481093{margin-top: 22px !important;}»][vc_single_image image=»3845″ img_size=»full» alignment=»center»][/vc_column][/vc_row][vc_row full_width=»stretch_row» css=».vc_custom_1605598081408{margin-bottom: 20px !important;}» el_class=»meltrbrkl»][vc_column width=»1/2″][vc_column_text]
[/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=»1/2″][vc_btn title=»Телефон: +38 (097) 243-57-99″ align=»center» link=»url:tel%3A0972435799″][/vc_column_inner][vc_column_inner width=»1/2″][vc_btn title=»Телефон: +38 (093) 151-93-94″ align=»center» link=»url:tel%3A0931519394″][/vc_column_inner][/vc_row_inner][/vc_column][vc_column width=»1/2″][vc_single_image image=»3167″ img_size=»large» alignment=»center»][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
[/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=»1/2″][vc_single_image image=»3648″ img_size=»full» alignment=»center»][vc_column_text]
Управление происходит за счет давления
[/vc_column_text][/vc_column_inner][vc_column_inner width=»1/2″][vc_single_image image=»3649″ img_size=»full» alignment=»center»][vc_column_text]
Управление происходит за счет разряжения
[/vc_column_text][/vc_column_inner][/vc_row_inner][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
Как видно из рисунков, принцип работы (давление/разряжение), зависит от положения пружины относительно входного штуцера и мембраны.
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=»1/2″][vc_single_image image=»3256″ img_size=»full» alignment=»center»][/vc_column][vc_column width=»1/2″ css=».vc_custom_1606403354920{padding-top: 15px !important;}»][vc_column_text]Задачей системы управления наддувом, оснащенной пневматическим приводом, является регулирование количества и энергии выхлопных газов, подающихся на колесо турбины.
Одной из самых простых систем управления наддувом турбокомпрессора является система, оснащенная перепускным клапаном (вестгейтом) в корпусе турбины (горячей чугунной улитке).
Шток актуатора соединен с рычагом клапана. При значениях давления/разряжения, превышающих усилие пружины, происходит открытие перепускного клапана и сброс части выхлопных газов, подающихся на колесо турбины, в обводной канал.
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=»1/2″][vc_column_text]У турбокомпрессора с изменяемой геометрией, актуатор задействован с момента запуска двигателя. В алгоритме его работы заложено управление лопатками соплового аппарата изменяемой геометрии для создания оптимальных значений наддува.
При запуске двигателя и работе на холостых оборотах, шток, через поворотный механизм, синхронно выставляет лопатки системы изменяемой геометрии (VNT) в положение, при котором выхлопные газы вынуждены проходить через узкие каналы. За счет чего увеличивается скорость потока выхлопных газов. Попадая на лопатки колеса турбины, происходит активный набор оборотов вала ротора.
В случае, когда двигатель работает под нагрузкой, выхлопные газы обладают большой кинетической энергией, раскручивая вал ротора турбины на максимальные обороты, что может привести к передуву, лопатки изменяемой геометрии выставляются в положение, увеличивающее сечение каналов пропорционально энергии выхлопных газов. Обороты вала ротора удерживаются в диапазоне, обеспечивающем корректное приготовление топливной смеси.[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=»1/2″][vc_single_image image=»3849″ img_size=»full» alignment=»center»][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]В случае подозрений на неправильную работу актуатора нужна диагностика и настройка всей системы управления наддувом. Следует учитывать, что наряду с проверкой исправности актуатора, требуется проверка деталей механизма управления наддувом. Такая проверка и настройка проводится на стенде после снятия турбокомпрессора с двигателя. Обратившись к нам, мы проверим и настроим систему управления наддувом вашего турбокомпрессора в параметры, соответствующие заводским.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=»1/2″][vc_single_image image=»3852″ img_size=»full» alignment=»center»][/vc_column][vc_column width=»1/2″ css=».vc_custom_1608147785741{margin-top: 15px !important;}»][vc_column_text]
[/vc_column_text][vc_column_text]
[/vc_column_text][vc_column_text]На срок службы актуатора негативное влияние оказывают высокие температуры идущие от корпуса турбины (горячей чугунной улитки),пиль и влага попадающие в подкапотное пространство.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Со временем, под воздействием температур, жесткость пружины меняется, пересыхает, покрывается трещинами материал мембраны, пыль и влага, попадая в уплотнения штока твердеет, затрудняя перемещения. Как результат — управление наддувом перестает работать корректно, что негативно сказывается на процессе смесеприготовления, работе двигателя.
Еще несколько лет назад, мы занимались ремонтом актуаторов с поврежденной мембраной или пружиной. На тот момент, на рынке производителей, этот сегмент комплектующих был небольшим. В процессе ремонта, разрезался корпус, проводилась чистка, устанавливалась новая мембрана, пружина. После чего корпус собирался с установкой ремонтных фланцев. Но на сегодняшний день, производители кардинально увеличили ассортимент комплектующих для турбин. Сейчас мы предлагаем вам новый актуатор по цене соизмеримой со стоимостью ремонта старого.[/vc_column_text][vc_column_text]
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]